1、在道路拓寬中的應(yīng)用

在我國(guó)的道路拓寬工程中，特別是在城市道路改造中，公路靠近民房和街道，施工場(chǎng)地狹小，材料運(yùn)輸困難，只能在現(xiàn)有場(chǎng)地條件下拓寬

因此，如何在不能增加用地面積，并盡可能的降低施工時(shí)地基變形對(duì)原有道路結(jié)構(gòu)和臨近建筑物的影響成為了一個(gè)難題。利用氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性，同時(shí)，初凝后就會(huì)開(kāi)始國(guó)化自立，固化后對(duì)擋土結(jié)構(gòu)物幾乎沒(méi)有推擠力，可進(jìn)行垂直填筑，可有效解決施工場(chǎng)地狹小問(wèn)題，且施工簡(jiǎn)便，節(jié)省投資15%~25%。以日本東名高速公路和京葉公路拓寬工程為例，順利解決了所述的工程場(chǎng)地狹小問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通影響很小化。

2、在回填灌漿中的應(yīng)用

在傳統(tǒng)的回填灌漿工程中，由于傳統(tǒng)灌漿材料的原因，易造成管道產(chǎn)生位移或受壓產(chǎn)生破壞，同時(shí)，如何解決不均勻沉降導(dǎo)致的管道嚴(yán)重破壞一直是個(gè)難題。利用氣泡混合輕質(zhì)土的高流動(dòng)性及輕質(zhì)性，實(shí)現(xiàn)了自流平，自硬化，無(wú)需碾壓或振搗，無(wú)需汽車(chē)運(yùn)輸。結(jié)合山西引黃工程連接段穿管回填灌漿的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，采用專用泵送設(shè)備，一次回填泡沫混凝土220m3，泵送距離250m，回填長(zhǎng)度40m，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，氣泡混合輕質(zhì)土基本填滿了整個(gè)洞穿管與隧洞間的空隙，抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.OMPa，達(dá)到了施工設(shè)計(jì)要求。與普通回填灌漿材料相比，采用氣泡混合輕質(zhì)土回填灌漿具有施工簡(jiǎn)便、回填速度快、回填充實(shí)度高、管道上浮力小、綜合成本低等優(yōu)勢(shì)。

3、在解決軟士路基橋頭跳車(chē)中的應(yīng)用

在我國(guó)南方地區(qū)，地基的含水量大，壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差，屬于軟土地基。將氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用于橋頭軟土路基處理，具有以下優(yōu)

（一）可大幅降低填士荷載，減少地基的附加應(yīng)力，抑1制地基的不均勻沉降和側(cè)移，提高路基的穩(wěn)定性：

（二）可緩解橋臺(tái)與臺(tái)背路基的剛性突變；

（三）有效消除填料自身的工后沉降；

（四）氣泡混合輕質(zhì)土的自立性使得對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有推擠作用；

（五）施工時(shí)自動(dòng)密實(shí)，無(wú)需振搗和碾壓，能有效解決臺(tái)背壓實(shí)難問(wèn)題。將氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用于軟土路基處理，可有效的解決因橋基間差異沉降等引起的橋頭跳車(chē)問(wèn)題，且平均降低工程造價(jià)15%-25%。

4、在地下連續(xù)通道減荷回填中的應(yīng)用

氣泡混合輕質(zhì)土中的發(fā)泡劑使得其孔隙率高，具有一定的吸水性。將其應(yīng)用于連續(xù)通道減荷回填，當(dāng)膠凝材料采用快硬水泥時(shí)，可大幅度地降低其吸水率，提高減荷效果，且節(jié)省造價(jià)23%~35%，以北京成府路改造為例，北京成府路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且位于國(guó)1家中1心體育場(chǎng)段開(kāi)口寬度大（橫向凈寬約24.5m），覆土深（部分通道覆士在6m以上），上有擋墻及消防車(chē)道等設(shè)施。根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及荷載要求，傳統(tǒng)輕型材料如EPS、輕質(zhì)粉煤灰、陶粒混凝土等進(jìn)行了多次選擇論證，在滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的前提下，對(duì)其經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、施工性等進(jìn)行了綜合評(píng)估，選用了氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行減荷回填。

5、在地鐵隧道減荷工程中的應(yīng)用

在氣泡混合輕質(zhì)土內(nèi)分布著大量的獨(dú)立閉合膠質(zhì)氣泡，氣泡之間互不通水，使其容重可以控制在3kN/m3~ 12kN/m3，同時(shí)，氣泡混合輕質(zhì)土具有一定的孔隙率使其具有較低的彈性模量，從而對(duì)載荷具有良好的吸收和分散作用。