氣泡混合輕質(zhì)土作為一種新型道路填筑材料，其良好的輕質(zhì)性、強度可調(diào)性、流動性、硬化后自立性等諸多優(yōu)點，在工程中的應(yīng)用越來越廣泛。但氣泡混合輕質(zhì)土的流動性會使在有縱頂坡的道路上形成臺階，氣泡混合輕質(zhì)土的脆性不利于底基層的大型機械施工，所以非常有必要對氣泡混合輕質(zhì)土的頂部底基層施工工藝轉(zhuǎn)換進行研究。

1結(jié)構(gòu)分析

（1）頂部臺階

氣泡混合輕質(zhì)土固有的較強的流動特性，使氣泡混合輕質(zhì)土路基頂部無法做出縱坡及橫向流水坡，氣泡混合輕質(zhì)土的時間凝結(jié)性使其在施工時需要進行分倉分層施工，分倉大小與氣泡混合輕質(zhì)土生產(chǎn)能力相匹配，并且每個區(qū)塊也不能太小，一般控制在100-200m3，層厚控制在0.3-1.0 m/層。道路路面的橫坡在百分之1.5-2，縱坡在百分之0.6-3，每倉分塊為20m×20m時，氣泡混合輕質(zhì)土頂面與設(shè)計標高會產(chǎn)生0～1500px的臺階，在局部坡率較大的地方可以通過調(diào)整分倉大小來降低臺階高度至750px。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求：“石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層用18-201三輪壓路機和振動村路機碾壓時，每層的壓實厚度不應(yīng)超過500px，每層的zui小壓實厚度為250px。泡沫輕質(zhì)土頂部存在的臺階不能滿足底基層二灰土攤鋪與壓實條件。

（2）底基層作業(yè)

氣泡混合輕質(zhì)土具有一定強度，頂層氣泡混合輕質(zhì)土強度為0.8 MPa，氣泡混合輕質(zhì)土為含有氣泡的空隙結(jié)構(gòu)，具有脆性，在進行底基層施工時會有較重載重汽車行使在氣泡混合輕質(zhì)土頂部，載重汽車的行駛對氣泡混合輕質(zhì)土臺階處的損傷zui大，容易造成臺階梭角破碎。路面結(jié)構(gòu)施工工藝：路面結(jié)構(gòu)層施工均為大型機械設(shè)備，重載車輛能否可以上氣泡混合輕質(zhì)土路面施工，多重的車輛可以上路面施工，采取什么樣的方式進行施工，對氣泡混合輕質(zhì)土頂面會產(chǎn)生多大的破壞影響，均需要進行實地的試驗后方可確定。通過試驗找出一個對氣泡混合輕質(zhì)土影響zui小，成本zui低、工藝成熟的施工方式，進而推廣。根據(jù)道路底基層施工的常規(guī)方法考慮，主要有4種方法：1路拌法底基層；2廠拌法底基層；3混凝土結(jié)構(gòu)調(diào)坡；4水穩(wěn)調(diào)坡。

（5）混凝土、水穩(wěn)組合調(diào)坡

根據(jù)氣泡混合輕質(zhì)土自身特點，頂部臺階的情況，利用混凝土與水穩(wěn)各白的優(yōu)點進行組合調(diào)坡。一次調(diào)坡：一次調(diào)坡采用混凝土進行調(diào)坡，消除大于200px的臺階部位。并對氣泡混合輕質(zhì)土邊角進行保護，為大型機械設(shè)備行走提供相對平整的場地。二次調(diào)坡：采用375px水穩(wěn)進行二次調(diào)坡，整型出頂部的縱坡與橫坡，便于進行下一層水穩(wěn)層的正常施工?？梢圆捎脭備仚C械進行機械化作業(yè)，確保水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量與效率。

4結(jié)論

根據(jù)以上分析對比，可將氣泡混合輕質(zhì)土頂部臺階處理工藝歸類，通過對比可知，5種調(diào)坡方式以素混凝土+水穩(wěn)調(diào)坡方式zui優(yōu)。