隨著高速公路修筑里程的進一步增加，國內高速公路、各種地方道路、市政道路舊路加寬工程也在逐年增加，這些工程將面臨著新舊路差異沉降的消.除問題，對于新舊路加寬工程，差異沉降一般應控制在35cm，這對于常規(guī)的水泥攪拌樁、旋噴樁等深.層處理樁是無能為力的，而采用薄壁管樁、預制混凝土樁又存在造價較高的弊端。如果能尋求一種既能大大降低工程造價，又能減輕路基填料重量，強度較高、直立性較好的填筑材料，將對軟基處理效果的改.善起到至關重要的作用，這也是國內外出現眾多道路輕質填料的原因所在。

結構物之間的高路堤段控制工后沉降量為30cm），進行深.層處理的工程工后沉降往往都超過10cm，zui大的工后沉降量超過35cm。這說明，目前采用深.層地基處理后的道路工后沉降仍然很大，施工后修補不可避免。因此，在目前工期緊，預壓期不能滿足要求的情況下如何進行軟基處理也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

面臨這種挑戰(zhàn)，現澆泡沫輕質土所具有的優(yōu)良性能逐漸顯現出來，首先現澆泡沫輕質土質量輕，干體積密度為5-15KN/m3，相當于普通填土的1/5-3/5左右，可減輕高填土填料的整體荷載，4-5米高的泡沫輕質土路基僅相當于0.8-3米高填土路基，這樣使得軟基上的附加荷載大大減??；

其次，現澆泡沫輕質土強度高，整體性好，普通填土（包括戰(zhàn)灰處理后填土）無側限抗壓強度為0.20.3MPa，而泡沫輕質土無側限抗壓強度為0.5 1.6Mpa，這種填料承受荷載能力較填土大大提高，且較好的整體性使其本身壓縮沉降大大減小，而普通填土如壓實不到位，其本身將產生較大的壓縮變形；

然后，由于現澆泡沫輕質土可現場澆注施工，施工速度快，施工質量更容易控制，這是軟基深.層處理所無法比擬的，對工期緊、預壓期不能滿足要求的軟基處理尤為適合。