在地下隧道工程中，氣泡混合輕質(zhì)土為了改進傳統(tǒng)的隧道病害管理方法，隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求其覆蓋荷載必須在結(jié)構(gòu)可接受的范圍內(nèi)。

    如果實際覆蓋層載荷超過結(jié)構(gòu)可接受的能力，則有必要降低覆蓋層載荷。如果選擇泡沫水泥來減輕荷載，這比重新加固地下隧道結(jié)構(gòu)要簡單和快捷得多。而且成本低，具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟優(yōu)勢。

    中國東南部的軟土地基廣泛分布。拓寬舊路后，可以直接填土，節(jié)約昂貴的土地，減少拆遷，從零開始大幅度減少征地，節(jié)省高額征地補償，為項目的早日開工創(chuàng)造有利條件。當(dāng)膨脹和填充軟地基部分時，填料上的載荷可以上下降低，以減少新老路基的不均勻沉降和路基附近建筑物的附加沉降破壞。道路運營后的維護成本可以上下降低。

    施工過程中不需要機械振動和滾動；管道泵送施工具有較小的工作面，幾乎不影響現(xiàn)有交通。建設(shè)周期短，可以使項目早日投入使用，并為投資者帶來利潤。山區(qū)路段的加寬和擴展可以避免高填高挖造成的穩(wěn)定處理問題，并且可以保持自然山體的形狀不變，保持自然環(huán)境。

    氣泡混合輕質(zhì)土水泥的密度遠低于普通填土的體積密度，這可以大大降低自重引起的附加應(yīng)力，抑制地基的工后沉降，使橋梁基礎(chǔ)之間的差異沉降曲線一個接一個緩慢均勻變化，從根本上消除高速公路軟基路段橋頭跳車的疑慮。泡沫水泥自身的緊密沉降可以忽略不計，完全消除了填料自身施工后沉降的疑慮。