泡沫輕土橋橋臺回填，中心提示：泡沫混凝土數據應用于路橋橋臺回填，泡沫混凝土廠家是改變傳統橋臺回填技術的一項創(chuàng)新技術。 材料具有密度小、重量輕、強度高、充填后形成整體、抗沖擊性能好、無側壓力、地基荷載小等優(yōu)點。

　　橋臺回填泡沫混凝土后處于超固結狀態(tài)，減少了沉降和不均勻沉降，消除了路堤填筑本身的施工后沉降，避免了橋頭跳車病害，具有明顯的技術優(yōu)勢。改革開放以來，我國公路橋梁建設發(fā)展迅速。

    隨著新的基礎建設計劃的實施，公路橋梁建設進入了一個調整和發(fā)展的時期。中國的公路橋梁建設在世界各地取得了輝煌的成就。在高填方橋梁的施工中，路橋交界處的橋臺、主橋與引橋的軟連接等， 通常采用低壓縮比的土(如碎石土或碎石殘土)進行填筑。施工過程中，每20~1250 px土均需壓實、壓實和壓實，達到設計要求，下一層填土、壓實、夯實，填筑到設計標高，施工后沉降時間較長(幾個月)才能達到設計標高。

　　(六個月或以上)進行鋪路層鋪設。由于施工后沉降周期長，本文介紹了橋梁施工的時間效應和工程的經濟矛盾。在橋臺背處或主橋與引橋或橋頭之間的軟連接處，氣泡混合輕質土鋪裝使用后，由于填料超載、雨水入滲和地基承載力破壞，容易產生不均勻沉降。

    構成跳場，稱為橋頭跳。泡沫混凝土廠家橋梁修理費的70%用于修理橋頭跳車.傳統的處理方法是提高地基承載力，這不僅難以從根本上解決問題，而且存在工期長、經濟性差等問題。